When to Plug a Tire and When Not To
Usemos el escenario más común de daños en los neumáticos como ejemplo de cuándo enchufar un neumático y cuándo no hacerlo. Obtener un clavo o tornillo a través del área de la banda de rodadura sigue siendo el tipo de daño más común. Tiene sentido porque esta área contacta con el camino.
Esta sigue siendo el área más fuerte y gruesa. En la mayoría de los casos, el área de la banda de rodadura mide cinco veces más grueso que la pared lateral de ese mismo neumático. Por lo tanto, si la uña atraviesa la banda de rodadura central, esto es un candidato perfecto para la reparación de neumáticos.
Si el daño se desplaza hacia el borde o lo que llamamos el hombro, entonces no recomendamos reparar. La mecánica dice esto, porque el área del hombro del neumático se flexiona y reduce la confiabilidad de un enchufe o parche. Finalmente, cualquier daño en la pared lateral nunca debe repararse.
Incluso las muescas y las burbujas en la pared lateral apuntan a un neumático que necesita reemplazarse. Ahora podemos volver a la pregunta de cuándo enchufar el neumático. Conectar un neumático tiene mucho sentido cuando el daño ocurre en el área de contacto de la banda de rodadura.
Incluso tiene más sentido que un parche interior si se usa más del 50 por ciento. Un enchufe de neumático cuando está instalado correctamente sigue siendo una solución temporal.
Esto incluso se aplica a los últimos enchufes de autovulcanización instalados por un técnico que sabe lo que está haciendo. Decimos temporal, porque el enchufe continúa endurecerse y comienza a filtrarse dentro de un año o dos. Es por eso que los profesionales de los neumáticos recomiendan un parche interno en automóviles con mucha banda de rodadura restante.
Publicación original por Mark Gittelman en
